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专家:限购并非汽车销量下降的主要原因

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    (来源:21世纪经济报道)今年7月1日起,十五个省市将施行“国六”排放标准。限期将至,一些汽车经销商近期加大了促销力度,为清理“国五”车型的库存做最后冲刺。记者调查了解到,一些经销商?#32479;?#23478;存在“国五”车库存过高的情况,已经很难在剩下的一个月时间里完全消化。其中部分原因是经销商?#32479;?#23478;对去年下半年以来汽车市场的低迷估计不足,因此没有及时控制库存规模。 2018年,我国汽车产销量都出?#33267;?#21516;比下降,是1990年以来的第一次。今年初到现在,下滑的趋势还没有改变。这不但令汽车厂家和经销商措手不及,也对经济形势和政策形成了挑?#20581;?#20170;年1-4月,汽车类消费同比下降3.1%,是拖累社会消费品零售总额增速放缓的重要原因。 很多人将汽车销量下滑的原因归结于限购政策。自2010年?#26412;?#23545;小客户数量进行调控以来,全国已有多个城市实施汽车限购政策。今年以来,呼吁放宽限购的声音越来越大,日前广州和深圳已决定增加摇号和竞价的指标。 放宽限购可?#26376;?#36275;很多人的购车需求。但是,这未必能够拉升汽车销量的增速。首先,限购并非汽车销量下降的主要原因。实施限购政策的只有几个一线和二线城市,汽车销售增长放缓却是普遍情况,未实施限购的三线及以下城市也是如此。其次,在交通拥堵情况?#29616;?#30340;城市放宽限购,未必能够大幅增加千人保有量,对汽车销量的提升作用有限,因为交通拥堵、停车不便等因素会抑制人们拥有汽车的意愿。 以美国为例,全国90%以上的家庭拥有至少1辆汽车,其中20%左?#19994;?#23478;庭拥有3辆以上的汽车。但在美国最大的城?#20449;?#32422;,却只有不到50%的家庭拥有汽车,其中约3%的家庭拥有3辆以上汽车。在纽约最繁华的曼哈顿,更是只有23%的家庭拥有汽车。在人口密度高的?#38469;校?#39550;车出行并不方便,而公共交通更为便利。在纽约,人们出行以地铁为主要交通方?#20581;?#36817;年流行起来的网约车,进一步减少了?#26434;?#26377;汽车的需求。 2016年的一项研究显示,?#26412;?#19978;海等一线城市核心区域内的人均机动车保有量超过了纽约、东京等城市。?#26412;?#22478;二区人均机动车保有量达到了0.31辆,而纽约的曼哈顿仅为0.15辆,东京为0.17辆。这说明,我国超大城市提升人均汽车保有量的空间并不是特别大。 ?#29992;?#22269;、日本的经验看,提高汽车保有量的潜力主要在人口密度?#31995;?#30340;城市及郊区。而我国目前的情况是?#34892;?#22478;市和农村人均汽车保有量低于大城市。?#34892;?#22478;市和农村?#29992;?#25910;入水平?#31995;停?#26159;限制他们买车的主要因素。另外,这些地区的基础设施也是?#31995;?#27700;平,在一些县城,高峰期的拥堵程度几乎不亚于大城市,停车也非常困难。 要继续提高我国的汽车保有量,促进汽车消费,不只需要放宽限购政策,还需要准备三方面的条件。其一,提高?#34892;?#22478;市和农村?#29992;?#30340;收入水平,并引导这些区域汽车市场的发展。其二,加强基础设施建设,使道路通畅、停车便利,在这方面,不但?#34892;?#22478;市和农村地区需要“补课?#20445;?#22823;城市也需要更

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